yamacoのぼちぼちなブログ

F1もインディも!のつもりですが、琢磨選手のガンバリに、最近はインディ寄りに傾きつつある私…
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SAVE JAPAN
〜今、僕たちにできる事〜
モータースポーツ大好きな人!
そうでなくても、今回の地震で何かをしたいと思ってる人。
ご協力お願いします!!

SAVE JAPAN バナー

脇阪寿一選手が自ら発起人となり立ち上げた、地震被害に対する義援金募集サイトです。
小林可夢偉選手をはじめ、多くのモーターレーシングに関わる人々、ファンの方まで多数の方々が協力されています。

事の始まりから、ツイッターでつぶさに見てきました。
寿一選手の心意気、行動力、人脈のなせる業に、感動しました。
もちろん、サイトの意義が一番です。


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08年 F1第5戦 トルコGP 1・2日目
衝撃の撤退発表から4日が過ぎ、トルコGPも予選が終わりました。
忙しくてライブタイミングを見る事は出来ませんでしたが、結果の表示は何度見ても20台、琢磨君とアンソニーの名はありません。
SAF1の居ない現実が重くのしかかってきます。やはりとても寂しいです…

バリチェロか今回、リカルド・パトレーゼの持つF1最多出場記録を更新。
「257」戦目を示す文字をあしらった特別なカラーリングのマシンを走らせてます。
パトレーゼもお祝いに駆けつけてますね。
SAF1がいないので、気分は複雑…ではありますが、おめでとうです。

予選は、マッサが3年連続PP獲得で、トルコ3連勝へ好位置につけました。

昨日今日の結果は →フリー走行1回目 2回目 3回目  公式予選(by GP Update.net)

■1日目:フリー走行1回目&2回目
1回目マッサ&2回目ライコネン、フェラーリ勢が1日トップタイム。
ライコネンは1回目、ギアボックストラブルで3周しか走れなかったけど、それでもです。

1回目にフィジケラがピットの赤信号無視をしてしまい、予選グリッドから3ランクダウンのペナルティ。
2回目には、ウェーバーがクラッシュを喫しました。

日本人ただ一人の一貴君が好調、6位&8位でチームメイトを上回りました。

■2日目:フリー走行3回目
ウエットコンディションの中、前日午後にクラッシュしたウェーバーがトップタイム。
同僚のクルサードが3位、レッドブル勢が良いようです。
2位にアロンソで、前戦の調子を維持しているのでしょうか。

■2日目:公式予選
SAF1の撤退で予選方式が今回から変更され、Q1とQ2でのノックアウトが各5台ずつに。
2台減で中団以降の争いがより激化するだろう、と思われる中。
足をすくわれQ1ノックアウトとなったのが、ウイリアムズ×一貴、16位。
アタック中にスピンしてしまったみたいです、1日を通して残念な結果に。

Q2では11位ニコ、12位バリチェロ、13位バトン、15位グロック(14位はベッテル)と、予選番長ヤルノさん以外の日本勢が脱落。
前戦もそうだったような気が…ウイリアムズとホンダは、ここらで頭打ち?

最終予選、マッサがPP!3年連続ですよ。
いや〜、彼は難しいと言われる所で強いなぁ、決勝も飛ばしてくんやろな〜
2位に前戦大クラッシュから復帰のコバライネン。
昨年のクビサといい、今回のコバライネンもそうですが、あれだけ怖い目に遭いながら次に良く走れて、結果が出るなぁ…いやはや、プロはすごい!
3位がハミルトン、あれっ?と言う事は?
ライコネンが4位なんや!うわぁ〜、個人的に失敗した…次の予想記事にて。

5位以下はクビサ、ウェーバー、アロンソ、トゥルーリ、ハイドフェルド、クルサード。
レッドブル勢が今日は良かったですね。
クルサードはちょっと要注意かな、色んな意味で。


今までは、と言うかSAF1が参戦してから、LTは最下位から上へ見上げるのが習慣になってました。
琢磨君何周走ってる、アンソニーや近いチームとの差はナンボ、ベストタイムの緑色の表示をセクターごとに追っかけていって、順位が上がれば喜んでみたりと、必死でかじりついてたんですけど。
今回は結果だけを上からさ〜っと見下ろして、F速予想の表彰台と、日本勢の順位を確認しただけでした…
スーパーアグリがいなくなって、LT見ても、予選(何で関西は深夜3時なん?遅すぎ)を見ても、全くつまんなくなってしまいました。
そのうち、予選までは順位確認だけになってしまいそうな、私かも、です。
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F1 '08 トルコGP 予選 〜置いてけぼり〜
最多出走単独記録となる257戦目のGPを迎えたルーベンス☆ 最近はなかなか目立った活躍はできていませんが、20人前後しか乗る事のできないF1マシンに乗り続けるというのは、それだけの実力と人徳があり、そして良いスタッフと仕事をしてきたという事なんでしょうね?
| poorbassistの日記的独り言 | 2008/05/15 12:16 AM |